Яндекс.Метрика

Тест-драйв Peugeot Traveller VIP. Минивэн по-богатому

Об этом минивэне мы вам уже рассказывали, когда ездили в Каменец-Подольский на фестиваль воздушных шаров. Поводом снова взять на тест Peugeot Traveller стала приставка VIP. Теперь у него есть все основания перевозить очень важных персон.

Внешне Peugeot Traveller VIP легче всего отличить от его более приземленного Business-собрата по хромированным дверным ручкам вместо окрашенных в цвет кузова. Более крупные 17-дюймовые колеса вместо стандартных 16-дюймовых можно заказать и для базовой версии, равно как зеркала с электроприводом и обогревом и тонировку стекол. А вот ксеноновые фары – привилегия VIP-комплектации. Почему сзади черный бампер? Это уже отличительная черта длинного кузова L3 (5306 мм). У среднего L2 (4956 мм) задний бампер окрашен в цвет кузова независимо от комплектации.

Посадка за рулем высокая, обзорность хорошая. Смущают близко расположенные педали и компромиссный диапазон регулировки кресла по длине, когда заднее развернуто против хода

Важным персонам не обязательно касаться хромированных ручек – здесь электропривод обеих сдвижных дверей. Их можно открыть дистанционно с ключа либо кнопками на передней панели (над «шайбой» коробки передач), почувствовав себя водителем VIP-маршрутки. Правда, «в базе» только правая сдвижная дверь, а левая обойдется в дополнительные 36 050 грн. Нужно доплачивать и за двухсекционную панорамную крышу, зато какой это кайф – наблюдать за ночным небом, откинувшись на шикарном кожаном кресле!

Особенность VIP-версии именно в уютной пятиместной кают-компании за креслами водителя и переднего пассажира. Средний ряд из двух раздельных кресел можно развернуть против хода, разложив столик-трансформер, и вести важные переговоры с глазу на глаз.

За климат-контроль отвечают три ряда потолочных воздуховодов, есть индивидуальная подсветка. По салону «разбросаны» четыре розетки на 220В. Важно, что даже при максимально отодвинутом заднем диване остается достаточно места для багажа – почти кубометр (точнее, 989 л).

Посадка за рулем специ­фическая: сидишь высоко, отодвинуться до предела назад может помешать развернутое против хода кресло второго ряда. В валенках за руль лучше не садиться – уж слишком близко расположены педали газа и тормоза, нет-нет да и зацепишь одну из них ненароком широкой подошвой мужского ботинка. Зато передние кресла с обогревом, а у водительского даже есть функция массажа.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Щупаем BMW X3 F25 на предмет надежности

На панель приборов с красивой контурной подсветкой, привычной для Peugeot радиальной разметкой и нечетно размеченным спидометром можно не обращать внимания, ведь здесь есть проекционный дисплей, на который выводятся даже навигационные подсказки. К слову, VIP-версия по умолчанию оснащена топовой аудиосистемой с 7-дюймовым экраном и восемью динамиками. В этом Peugeot Traveller хочется сделать музыку громче без риска повредить уши аудиофила.

Больше комфорта

Если обычный Traveller летом разочаровал достаточно жесткой подвеской, то VIP-версия гораздо комфорт­нее, даже с учетом чуть более низкопрофильных шин. На смягчение хода позитивно повлияли не только зимние Nokian Nordman RS2, но и возросшая масса удли­ненного минивэна: если базовый Traveller Business L2 без нагрузки тянет на 1686 кг, то Traveller VIP L3 имеет снаряженную массу уже 1938 кг. Разумеется, на эти же 252 кг пострадала грузоподъемность, которая составляет всего 1062 кг (полная масса – прежние 3000 кг). Причем из них 193 кг приходится на дополнительное оснащение VIP-комплектации. Безусловно, на повышение комфорта по­влияла и улучшенная звукоизоляция, и автоматическая коробка передач.

Интересно, что на разгон с места до «сотни» потяжелевший минивэн тратит те же 10,4 секунды, что и его Business-собрат с таким же 6-ступенчатым автоматом. А вот «максималка» снизилась на 9 км/ч и равна 170 км/ч.

Раскладной столик крепко установлен, правда, работать за ноутбуком во время движения по украинским дорогам непросто. Даже комфортная подвеска не спасает.

Проблем с обгонами на трассе я не ощущал – 2-литрового 150-сильного турбо­дизеля хватает даже при полной загрузке (спасибо 370 Нм при 2000 об/мин). При желании передачи можно менять фиксированными подрулевыми «лепестками», но автомат и сам отлично справляется со своей работой. Доводить обороты до 4500 об/мин в мануальном режиме нет особого резона.

Приятно удивил расход топлива – 6,5 л/100 км, притом что приходилось простаивать и толкаться в пробках. При 100 км/ч на шестой передаче двигатель «крутился» всего при 1500 об/мин. Это многое объясняет.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Выбираем СТО: приметы за и противБагажник огромен, а вот запаску придется доставать из-под днища

В итоге перед нами отличный бизнес-шаттл за 1 120 200 грн. Еще 50 200 грн. стоит доплатить за удлиненную версию L3. Peugeot Traveller VIP легче всего рекомендовать небольшим фирмам или отелям для встречи дорогих гостей. Они не будут обделены гостеприимством и по достоинству его оценят!

Выводы

При наличии чуть более миллиона гривен на автомобиль выбор становится настолько широким, что нужно четко понимать, для чего конкретно покупается машина. Если вам нужен комфортный минивэн, то длиннобазный Peugeot Traveller VIP – отличный выбор. Но не увлекайтесь опциями, иначе рискуете перейти в конфигуратор Volkswagen Multivan или даже Mercedes-Benz V-Class. По многим параметрам они лучше французского аналога, но и стоят в базовой версии как нафаршированный под завязку VIP. И все начнется заново – с выбора комплектации и нового набора опций. А такая игра может разорить ваш бюджет. Тем же, кто деньги скрупулезно считает, Peugeot Traveller VIP практически не оставляет выбора.

Экономичный двигатель, просторный салон, комфортная подвеска, адекватная цена

Компромиссная посадка за рулем, местами бюджетная отделка салона, невнятное рулевое управление

Технические данные

Двигатель, число цилиндров
R/4

Объем двигателя, см3
1997

Максимальная мощность, л.с. (об/мин)
150 (4000)

Максимальный момент, Нм (об/мин)
370 (2000)

Габариты, длина х ширина х высота, мм
5306 х 1920 х 1935

Колесная база, мм
3275

Разгон 0–100 км/ч, с
10,4

Максимальная скорость, км/ч
170

Расход (смешанный), л/100 км
6,4
Источник

Добавить комментарий