Яндекс.Метрика

Subaru Impreza 2011-2016. За что предали?

Содержание статьи

  • 1 Вам стучат, откройте
  • 2 Трансмиссия
  • 3 Двигатель
  • 4 Подвеска
  • 5 Рулевая рейка
  • 6 Радиатор

Когда-то имя этого автомобиля тесно ассоциировалось со спортом, но со временем былая слава уходила от него все дальше. Impreza в своем четвертом поколении на отечественном рынке окончательно сдулась и покинула прилавки. Разбираемся, виновата ли в этом матчасть…

Нынешний материал скорее факультативный, чем практический. Среди «субаристов» – есть у нас такое сословие авторомантиков – наверняка найдутся желающие приобрести на «вторичке» cедан или хэтчбек (хотя это не круто) четвертого поколения Impreza. Осуществить подобный план непросто. Таких машин крайне мало, а расстаются с ними нечасто. Но коль скоро «отказник» найдется, пренебрегать им не советуем. В обслуживании он не будет самым дешевым, зато физиономию механика часто видеть не придется.

Слабенькое оснащение отчасти компенсируется медленным падением стоимости автомобиля на «вторичке». Subaru всегда в хорошей цене

Официально в Украине машина продавалась с одним мотором – 4-цилиндровым атмосферным «оппозитником» объемом 2,0 литра (150 л.с.) – и только с вариатором. Хотя встречаются и завезенные неофициально версии с 1,6-литровым мотором (114 л.с.) и 5-ступенчатой «механикой». Но в любом случае Impreza предлагалась с ненужным при столь могучем «арсенале» полным приводом. Кстати, поскольку технически Subaru меняются медленно, почти все из сказанного ниже справедливо и для машин третьего поколения, которых на рынке существенно больше.

Вам стучат, откройте

Так вот, с моторами все складывается успешно. Сложность обслуживания оппозитных двигателей не позволяет массово уходить в гаражи. Отчего владельцы Subaru стараются максимально долго держаться официальных либо просто наиболее продвинутых сервисов. Отсюда и невысокий риск нарваться на «запущенный» мотор. Дилетантов просим не путать, эффект­но «мести хвостом» и «рвать» со светофоров умеют «заряженные» версии Impreza – WRX и WRX STI, выведенные японцами в отдельную линейку. В то время как удел нашего персонажа – размеренное передвижение. К тому же система стабилизации тут уже неотключаемая. А отсюда и соответствующие нагрузки, с которыми сталкивается по жизни наш персонаж. Слабое место моторов – свечи. «Сгорают» довольно часто в силу конструктивных особенностей оппозитных двигателей и низкого качества бензина. Однако свои 300, а то и 400 тыс. км, как говорят очевидцы, эти моторы при свое­временной замене смазки и отсутствии перегревов выхаживают запросто.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Подержанный Mercedes-Benz A-Класс (W176). На что обратить внимание?Покупая машину, не забудьте хлопнуть каждой из дверей. Звук, как и ход дверей, должен быть одинаковым, что свидетельствует о правильной геометрии

Нет особых проблем и с трансмиссией, если не считать довольно строгих, известных нам ограничений по использованию вариаторов (не буксовать, не буксировать, по бордюрам и ямам не лазить и не «рвать» вперед на холодную). Зато предельно внимательным следует быть, приглядывая за целостностью радиатора системы охлаждения двигателя. Они всегда, во всех поколениях, охотно текли. Текут и поныне, правда, уже в меньших масштабах. Уйдет тосол – получите перегрев. А он может обернуться затратной эскападой с заменой поршневой группы и ликвидацией задиров на стенках цилиндров.

Нашлось замечание и по кузову: ржавеет крышка багажника снизу. При покупке стоит убедиться, что она не перекрашивалась. В салоне грустно, от былых спортивных ноток мало что осталось. Отделка качественная, но скромная. Как и оснащение. К тому же особой стойкостью при проверке временем ни пластик, ни обивка сидений не отличаются. Впрочем, замены редки, просто теряется презентабельный вид.

Универсальность салона даже в седане выше всяких похвал. На объем багажника, впрочем, жалобы иногда поступают

На рубеже 100–150 тыс. км, а то и раньше потребует внимания рулевая рейка. Она настойчиво постучится в ваш кошелек. Найдутся любители постучать и в подвеске – задние стойки. Правда, этот стук еще не повод для немедленной замены. Ресурс у них изрядный. Словом, предъявить что-то серьезное по части возможных неис­правностей четвертой Impreza мы так и не смогли.

Атмосферные двигатели, трансмиссия, управляемость, ездовой комфорт, кузов и подвеска

Вариатор как альтернатива автомату, турбомоторы, оснащение, дизайн экстерьера. Материалы отделки, стоимость «родных» комплектующих

1 of 7


Мухи отдельно, котлеты отдельно: Impreza WRX STI – это совершенно другая история

Встречаются жалобы на недолговечность датчиков, фиксаторов и проводов. В этот список можно добавить двигатели электроприводов

Не верьте слухам, снимать мотор для замены свечей вовсе не обязательно. Так… Демонтировать кое-что из навесного оборудования сверху… И порядок

Организация приборной панели придется по вкусу любителям настоящей классики

Передний подлокотник и тоннель делают посадку третьего пассажира сзади утопией

Каждая поездка на этом автомобиле будет доставлять удовольствие и водителю, и пассажирам. Но почувствовать себя внутри «крутой тачки» не выйдет

Трансмиссия

Subaru производит вариаторы самостоятельно. Покупают у немцев лишь «цепной» ремень. «Короткий» вариатор Impreza состоит из гидро­трансформатора, планетарного редуктора и собственно вариатора. Узел ремонтопригоден и рассчитан на имеющиеся нагрузки. А ресурс ему обещают не ниже современных 8–9-ступенчатых автоматов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Тест-драйв Jaguar I-Pace. Кроссовер завтрашнего дняДвигатель

Атмосферных моторов хватает более чем на 300–400 тыс. км. Естественно, при своевременном обслуживании. Самое дорогое ТО у Impreza наступает на рубеже 100 тыс. км, когда надо не только менять масло, фильтры и прочее, но и покупать новый ремень ГРМ с роликами. Советуют заодно сменить и сальники коленвала и распредвалов (они начинают течь как раз после 100–150 тыс. км).

Подвеска

За исключением стоек и втулок стабилизаторов, которые могут потребовать замены уже на 30 тыс. км пробега, остальные детали, включая амортизаторы, наконечники рулевых тяг, ходят не менее 100 тыс. км, а передние рычаги и задние тяги живут в полтора раза дольше. С ресурсом ступичных подшипников и компонентов тормозов ситуация тоже вполне достойная.

Рулевая рейка

Еще в третьей «Импрезе» появился «косяк» рулевого управления. Недостатки конструкции повлияли на срок службы электрической и гидравлической реек. В первом случае быстро выходил из строя подшипник, порождая надоедливый стук. Во втором – при наличии гидроусилителя – наблюдались протечки масла и преждевременный износ деталей. Решение – замена рейки.

Радиатор

Владельцы боролись с потерями охладителя несколькими способами, среди которых промывание внутренностей устройства и его замена. Снизить потери антифриза удавалось за счет установки алюминиевого, а не пластикового радиатора. Но необходимость промывок полностью не отпала. В машинах IV поколения протечек стало меньше, но целиком устранить проблему разработчикам на тот момент не удалось.

Источник

Добавить комментарий