Яндекс.Метрика

Renault Symbioz учится ездить сам, но под присмотром

Renault Symbioz эволюционирует. Он был звездой автосалона во Франкфурте, но на деле представлял собой хрупкую скорлупу без технической начинки. Однако уже тогда были макеты и эскизы ходового прототипа. Вот он перед нами: Renault Symbioz Demo Car уже может ездить и показывать свои беспилотные возможности.

Концепция машины осталась прежней: это огромный хэтчбек длиной 4920 мм с трехметровой колесной базой, алюминиевым кузовом и массой около 2,2 т. Два электромотора на задней оси имеют номинальную отдачу 490 л.с. и 550 Нм, а пиковую — 680 л.с. и 660 Нм. Емкость тяговой батареи под полом — 72 кВт∙ч, хотя проект предусматривает версии и на 100 кВт∙ч. Подруливающий механизм задних колес улучшает маневренность, время разгона до 100 км/ч — шесть секунд.

Demo Car хоть и похож на концепт, но имеет совсем другой кузов: те же пропорции сдобрены более приземленными линиями и решениями вроде обычных распашных дверей или стоек крыши. Изменилось оформление передка и кормы, увеличена оптика, появились камеры заднего вида и площадки под номерные знаки. Словом, Symbioz стал ближе к реальности.

Это же можно сказать и про салон. Здесь четыре раздельных кресла и передняя панель, состоящая из трех OLED-дисплеев: это будущая медиасистема Multi-Sense уже третьего поколения, которая позволяет управлять почти всеми функциями автомобиля. Но для переключение режимов движения нужно нажимать не на дисплей, а на голографическую эмблему Renault по центру руля.

Помимо традиционных пресетов Classic и Dynamic, в которых машиной должен управлять водитель, есть режим AD, который, впрочем, ведет не преисподнюю, а в беспилотное будущее (аббревиатура расшифровывается как Automated Driving). По задумке, Renault Symbioz оснащен автопилотом четвертого уровня из пяти возможных, то есть машина может ехать самостоятельно в большинстве ситуаций, не обращаясь за помощью к водителю. В таком режиме приборы и руль отодвигаются на 12 см вперед, передние кресла опускаются ниже и немного откидываются назад, а при желании их можно повернуть на 10 градусов к продольной оси автомобиля, чтобы облегчить общение с попутчиками. А вот возможность развернуть кресла, как у концепта, исключена, потому что автопилот четвертого уровня все еще может потребовать срочного вмешательства человека.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Новый Hyundai ix35 — только для Китая

За движение в беспилотном режиме отвечает комплекс лидаров, радаров, ультразвуковых датчиков и фронтальная камера. Но на деле автономные алгоритмы еще только оттачиваются: впереди тысячи испытательных километров по дорогам общего пользования под присмотром тест-пилотов. Хотя испытания начались заранее с использованием специальных мулов.

Кстати, не забыли разработчики и об идее симбиоза автомобиля с жилым помещением, для чего построили специальный домик, половину площади которого занимает парковка для машины. По задумке, электрический Symbioz должен стать продолжением домашнего интерьера. Например, музыку в таком доме можно слушать через автомобильную аудиосистему Devialet, а маршрут для машины задать еще сидя на диване — со смартфона или компьютера.

Но все это пока лишь мечты. Серийный автомобиль, подобный Симбиозу, в Renault рассчитывают выпустить только в 2023 году. А на пути к этой цели есть другие планы. Первая модель с автопилотом появится в 2019 году, причем это будет система второго уровня — как нынешний ProPilot у автомобилей Nissan. А к 2022 году свет увидят 15 «беспилотников» второго и третьего уровней и восемь электромобилей. Хотя, увы, все это бесконечно далеко от украинских реалий.

Источник

Добавить комментарий