Яндекс.Метрика

Packard Deluxe Eight Sport Phaeton. Антидепрессант

Содержание статьи

  • 1 В тандеме
  • 2 Разные взгляды
  • 3 Все наоборот
  • 4 Рестайлинг
  • 5 Только оригинал

Несмотря на тот факт, что американская марка Packard не дожила до наших дней, за полувековую историю своего существования она вписала немало ярких страниц в историю мирового автопрома.

Первые американские автомобили начали появляться на свет гораздо позже своих европейских собратьев, зато здесь каждый мало-мальски образованный механик мнил себя выдающимся автомобилестроителем. По­пытать счастья на этом поприще решил и шотландский эмигрант Александр Уинтон, который в 1897 году перепрофилировал свою небольшую веломастерскую под выпуск новомодных «безлошадных» экипажей.

Примитивная конструкция с одноцилиндровым бензиновым мотором была «сырой» и далекой от совершенства. Тем не менее нашлось немало охотников приобщиться к увлекательному миру авто, среди которых оказался предприниматель Джордж Вейсс. Приобретя один из 22 автомобилей, изготовленных в 1898 году под маркой Winton, он не преминул похвастать им перед своими компаньонами — братьями Паккард. Один из них, Джеймс, решил собственноручно испытать машину и отправился в небольшое путешествие, за время которого Winton ломался 19 раз. Перенести такое вопиющее неуважение к покупателям он не мог и после возвращения домой отправился прямиком в мастерскую «Великого Уинтона». Помимо справедливого гнева 35-летний дипломированный инженер хотел донести до горе-автомобилестроителя ряд ценных предложений по модернизации конструкции машины. Однако ничего, кроме иронического предложения построить автомобиль лучше, Паккард не услышал. Для честолюбивого Джеймса это был серьезный вызов. Вернувшись в родной Уоррен, он, заручившись поддержкой брата Уильяма и друга Джорджа Вейсса, взялся за реа­­лизацию поставленной перед собой амбициозной задачи утереть нос «выскочке Уинтону».

В тандеме

Первенец Ohio Automobile Company фактически являлся существенно модернизированным автомобилем Winton, но усовершенствованным Паккардом и значительно превосходящим «прародителя» по своим техническим характеристикам.

В 1902 году в жизни Джеймса произошла еще одна встреча, которая, подобно знакомству с Уинтоном, оказала серьезное влияние не только на жизнь Паккарда, но и на судьбу марки Packard. Слава о продукции молодой компании Packard разошлась по всей Америке. Среди желающих приобрести удобный и надежный самодвижущийся экипаж оказался Генри Джой, который перед покупкой машины решил познакомиться с ее создателем. Будучи людьми одного круга, Генри и Джеймс быстро нашли общий язык и договорились о взаимовыгодном сотрудничестве. В том же году Джой стал совладельцем фирмы и инвестировал в нее значительные средства. Тогда же она была переименована в Packard Motor Car Company. Благодаря кипучей деятельности нового партнера по бизнесу компания стремительно набирала обороты, а география продаж автомобилей Packard разрасталась с каждым днем.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Porsche. Ювілей швидкостіРазные взгляды

Весной 1903 года стартовало производство модели F, ставшей первым Packard с двухцилиндровым мотором. Он развивал мощность 24 л.с., а крутящий момент передавался к задним колесам через трехступенчатую коробку передач. Со временем каждая новая модель становилась дороже предыдущей. Генри Джой хотел, чтобы имя Packard ассоциировалось исключительно с шикарными автомобилями для богатых и успешных людей. К сожалению, Джеймс Паккард не разделял точки зрения компаньона и планировал делать ставку на доступные и массовые модели.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1930–1931 гг. ЦЕНА ТОГДА: $3490–3860 ЦЕНА СЕЙЧАС: $56 000–330 000

Диаметрально противоположные взгляды на бизнес вскоре привели к конфликту, в результате которого в 1909 году Паккард ушел из своей компании и вновь принялся за производство трансформаторов и электрического оборудования. Интересно, что материнская компания Packard Electric, созданная братьями Паккард в 1890 году, в 1932 году стала частью империи General Motors и основой для создания знаменитой сегодня Delphi Automotive.

Все наоборот

Подлинный расцвет деятельности компании Packard пришелся на 30-е годы. В 1931 году, когда большинство американских автомобильных компаний старались предложить покупателям недорогие модели, чтобы хоть как-то противостоять последствиям Великой депрессии, в компании Packard поступили совершенно противоположным образом. Наименее дорогие модели неожиданно исчезли из прайс-листа, а вместо них клиентам предложили самые эксклюзивные кузова и лучшие материалы для отделки. Таким образом руководство компании собиралось усилить позиции Packard на рынке люксовых машин в надежде на состоятельную публику и ее изысканные вкусы. Точный маркетинговый расчет и грамотная производственная политика позволили компании не только удержаться на плаву в нелегкое время, но и успешно реализовать амбициозные планы.

Рестайлинг

После реорганизации модельной линейки Packard нижнюю ступень заняли восьмицилиндровые серии Standard Eight и Deluxe Eight. Последняя в 1931 году подверглась модернизации. В частности, на серии Deluxe появились эффективный топливный насос, а также система автоматической смазки шасси. Мощность 6,3-литрового рядного восьмицилиндрового мотора выросла до 120 л.с. благодаря новой головке блока и газораспределительному механизму, позаимствованным у спортивной модели Packard Speedster. Этот мотор работал в тандеме с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Помимо более мощного мотора обновленный Deluxe отличался от модели Standard увеличенной колесной базой (3,6 м) и улучшенной отделкой салона, что привело к удорожанию новинки на $1000. Неудивительно, что в 1931 году было построено всего 626 экземпляров модели Packard Deluxe Eight.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Немецкий автобан: Скорость не сбрасывай!

Для новинки предлагалась широкая гамма кузовов, наиболее красивым из которых считается Deluxe Phaeton. С таким «платьем» цена на автомобиль достигала внушительной суммы в $3490, которая была по карману весьма ограниченному числу покупателей.

6,3-литровый двигатель Packard Deluxe развивал 120 л.с. и агрегатировался 4-ступенчатой коробкой передач

Один из таких автомобилей с кузовом Deluxe Phaeton и левым расположением руля представлен на наших иллюстрациях. Машина сменила немало хозяев, среди которых был босс «Формулы-1» Берни Экклстоун. Этот роскошный Packard, который был изготовлен на год позже, чем родился сам Берни, находился в его коллекции 8 лет, а затем вновь сменил хозяина.

Только оригинал

Несмотря на солидный возраст и 53 тысячи километров пробега, автомобиль находится в отличном состоянии. Его стильный кузов имеет двухцветную окраску, удачно сочетающую бежево-карамельный цвет с контрастным темно-зеленым. Машина изящно декорирована хромированными деталями, а настоящим украшением является фирменная облицовка радиатора, которую венчает крылатая «Богиня скорости».

Первый владелец, имя которого кануло в Лету, не поскупился на различные опции, которые прибавили к и без того солидному «ценнику» не одну сотню долларов. В частности, речь идет о шинах Lester со стильными белыми боковинами, «запасках» по обе стороны кузова и наружных зеркалах заднего вида в хромированных окладах.

Среди других интересных опций — боковые ветровые стекла, фары-прожекторы, дополнительные поворотные фары и откидная полка для багажа. Несколько поколений реставраторов смогли вернуть салону первоначальную роскошь. Все приборы и органы управления, а также материалы соответствуют оригиналу. Для отделки интерьера использована высоко­качественная кожа и ценные породы дерева.

Тщательной реставрации подверглось и подкапотное пространство, где можно обнаружить «родные» свечи зажигания и карбюратор марки Detroit Lubricator. Не­удивительно, что этот Packard 840 Deluxe с кузовом фаэтон способен стать подлинным украшением любой коллекции. В зависимости от истории и состояния на рынке каждый такой автомобиль оценивается в сумму от 56 до 330 тысяч долларов.

Источник

Добавить комментарий