Яндекс.Метрика

Б/у Nissan Qashqai 2006-2014. На что обратить внимание

Основная составляющая успеха Nissan Qashqai 2006-2014 — его доступность. Новым он стоил дешевле большинства конкурентов, а с возрастом стал еще привлекательнее в цене. А вот насколько он выгоден в содержании?

Этот автомобиль создавали целенаправленно для европейского рынка с учетом вкусов и привычек жителей Старого Света. Для стран Европы он выпускался в Англии. Именно оттуда машины официально поставлялись и в Украину. С одной стороны, потребительские свойства кроссовера вполне отвечают нашим требованиям, а с другой — есть мнение, что сборка в Туманном Альбионе проигрывает по качеству японской. Но на самом деле Nissan Qashqai не получил серьезных «родовых травм» и стойко проявил себя в сложных условиях украинской эксплуатации.

Естественный отбор

Автомобиль выпускался в 5-дверном кузове, рассчитанном на пятерых. А с 2008 года в серию пошла более практичная 7-местная версия Qashqai +2.

Кожаная отделка кресел была доступна уже в стандарте для версии LE. А вот за панорамную крышу надо было доплачивать…

На ниссановский кроссовер изначально устанавливали бензиновые моторы объемом 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.), а также пару турбодизелей 1,5 л (106 л.с., с 2008 года 103 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). Дизельные модификации у нас официально не продавались до 2015 года, и на рынке их мало. Зато таких версий много в Европе, откуда их могут доставить потенциальному клиенту. Большим плюсом дилерских Qashqai можно назвать весьма щедрое оснащение. Уже начальная комплектация XE (передний привод, 1,6 л.с. МКП) включала в себя шесть подушек безопасности, кондиционер, электропривод всех стекол, CD-магнитолу и подогрев передних сидений.

Версия LE (мотор 2,0 л) дополнительно подразумевала раздельный климат-контроль, электропривод зеркал, датчик дождя, литые диски, противотуманные фары, кожаный салон и систему стабилизации. Этот вариант также шел с трансмиссией 4х4.

Прошли годы…

Бензиновые двигатели одинаковы по конструкции, поэтому и болячки у них общие. После 70 000 тыс. км «устает» задняя опора двигателя. Немногим дольше держатся верхние опоры. Одновременно придется менять и износившиеся к этому времени сайлент-блоки подрамника. А после «сотни» обычно растягивается цепь ГРМ. Предвестником ее кончины, как правило, является датчик положения распредвала, который выдает ошибку на приборной панели. С возрастом на обоих агрегатах начинают сопливить сальники и прокладки. Появляются течи антифриза через термостат или по стыку расширительного бачка. В группе риска также топливный насос, который идет в сборе с фильтром-сеткой. Когда сетка забивается, мотор начинает захлебываться, работать с перебоями…

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  В Украине начинаются продажи обновленного Nissan Juke

А у 2-литрового двигателя MR20DE замена свечей зажигания может закончиться весьма плачевно: из-за малейшей перетяжки тонкая стенка свечного колодца может лопнуть, и тогда антифриз попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы — в систему охлаждения. Замена головки блока в этом случае неминуема.

Интерьер сработан аккуратно, а отделочные материалы добротные. Но с возрастом отслаивается покрытие с внутренних дверных ручек и козырька приборной панели

Турбодизели 1,5 и 2,0 л требовательны к качеству топлива. От суррогата быстро «кончаются» форсунки впрыска и нейтрализаторы. В пробках забивается клапан системы рециркуляции отработавших газов и сажевый фильтр.
У механической 5-ступенчатой коробки к 150 000 км пробега изнашиваются синхронизаторы. А вот у 6-ступенчатой ресурс вполне приличный. И сцепление с 5-ступенчатой «механикой» выдерживает 70 000 км. А этот же узел с 6-ступенчатой механической коробкой выхаживает 150 000 км.

У Nissan Qashqai независимая подвеска колес. Основной проблемой ходовой части являются опорные подшипники передних стоек, которые плохо защищены от пыли и грязи. Они изнашиваются до абразивного хруста к 50 000 км. Правда, стоят копейки. На первых экземплярах выходили из строя амортизаторы и подшипники ступиц. После рестайлинга 2010 года детали модернизировали, повысив срок их службы до 100 000 км. Примерно столько же отпущено и шаровым опорам, которые меняются в сборе с рычагами.

В рулевом управлении отказывал электроусилитель. Дилеры меняли его по гарантии. Быстро изнашивается сальник рулевого вала. Замена помогает ненадолго.

Невысокая стоимость. Довольно щедрая комплектация. Хорошая управляемость. Экономичные двигатели. Качественные материалы отделки

Быстро теряет в цене. Неважная шумоизоляция. Проблемные вариатор и «механика»

Двигатель

На бензиновых моторах к 100 000 км растягивается цепь ГРМ. А за это время 2–3 раза придется промывать узел дроссельной заслонки. Быстро «умирают» опоры двигателя: первой сдается задняя, а верхние редко служат дольше 120 000 км

Трансмиссия

На вариаторе толкающий ремень держится не более 130 000 км. Не затягивайте с его заменой, иначе выйдут из строя конусные шкивы. Отказывает шаговый двигатель. Через 5–6 лет выходит из строя соленоид блокировки селектора, а иногда меняют селектор в сборе. В группе риска — подшипники ведущего и ведомого валов

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Nissan Qashqai установил рекорд скорости

Кузов

Стойко противостоит коррозии, но лакокрасочное покрытие быстро теряет свой лоск и мутнеет, а сколы не заставляют себя долго ждать. Хромированные детали кузова уже через год-два могут утратить свой первозданный вид. Со временем разбалтывается ручка открывания багажника. Для того чтобы добраться до ее крепежа, придется снять внутреннюю обшивку

Передняя подвеска

Здесь недолговечны опорные подшипники передних стоек, которые изнашивались одновременно со стойками и втулками стабилизатора каждые 20 000–35 000 км. Быстро выходили из строя амортизаторы и подшипники ступиц

Задняя подвеска

В многорычажной подвеске каждые 30 000 км разбиваются втулки амортизаторов, которые идут в сборе с ними. Недолговечны и ступичные подшипники. Правда, после 2010 года ресурс этих деталей существенно увеличился

Источник

Добавить комментарий